يعتبر من الصعب على شركات السيارات أن تنتج سيارة ساخنة جداً ما لم تكن متخصصة في هذا المجال ونقصد هنا أوبل الألمانية والتي قدمت النسخة الأكثر سخونة من سيارتها كورسا المنتمية إلى سيارات سوبرميني. وتجدر الإشارة إلى أن أوبل تشارك في بطولة العالم للسيارات السياحية في كل من أوروبا وانكترا (تسوق أوبل في انكترا تحت اسم فوكسهول) ولكن النسخة الأقل سخونة من سيارات الشركة والتي تحمل الاسم جي إس آي لم تثبت وجودها بشكل كاف أمام منافساتها.

وبالمقارنة فإن سيارات أخرى شأن غولف جي تي آي وفوكوس آر إس وإمبريزا إس تي آي تحمل أسماء ذات لمعان أكبر، وأملاً من أوبل في تحقيق هذا اللمعان في السمعة قامت بتقديم النسخة الأكثر سخونة من كورسا وهي أو بي سي (أوبل بيرفورمنس سنتر) والتي تحمل الاسم في إكسي آر 888 لدى فوكسهول البريطانية.

تم تطوير السيارة لكي تؤمن الدعم لماركة أوبل وبداية وإنطلاقاً من قوة محركها البالغة 225 حصاناً فإنها تعد بتقديم دفعة كبيرة للسيارة ولماركة أوبل، وبالنظر إلى السيارة ومظهرها الهجومي الواضح جداً فإننا نؤكد أنها ليست نعجة بزي ذئب، بل هي ذئب حقيقي بكل ما تعنيه هذه الكلمة من معنى وذلك بدءً من أقراص مكابحها وإطاراتها ذات الجانب الشديد الإنخفاض والزوائد التي أضيفت لهيكلها بما فيها عواكس الهواء واخيراً مخرج العادم المثلث المتميز التصميم.

ولقد قامت أوبل بتخفيض نظام تعليق السيارة لجعلها أقرب من سطح الطريق، أما من الداخل فإن المقاعد الرياضية من نوع باكيت هي التغيير الأكبر بالمقارنة مع كورسا العادية والتي تتمتع مقصورتها بتصميم حديث ومميز، ويتوفر لمقعد السائق إمكانية تعديله وفق عدة وضعيات مع راحة كبيرة لكافة مقاعد السيارة رغم تصميمها المتطرف.

قم بضغط زر تشغيل المحرك وسوف يستيقظ ذلك الأخير من سباته على الفور والذي يترافق مع صوت مميز من العادم ذو التصميم المميز والذي قامت بتصميمه شركة "ريموس" المتخصصة، وقد بدا صوت المحرك على مستوى الدورات المنخفضة محبباً دون أن يكون صاخباً لدرجة الإزعاج، وعند الإنطلاق إلى الطريق ستكشف ما كنا نعنيه بكلمة "ذئب" بالفعل.

ويبدو مظهر السيارة بحد ذاته ملفتاً للنظر بشكل كبير كما أن الصوت الصادر من العادم يلفت الإنتباه بشكل أكبر، ويعتبر الهدير الصادر من المحرك بعد مستوى الـ 4000 د.د. مميزاً وقريباً إلى الزئير، كما أنه يزداد صخباً مع تغيير النسب مذكراً بما نراه في سيارات الرالي. أما نقل طاقة المحرك إلى العجلات الدافعة فيمكن وصفه بالفجائي، وإذا ما قمت بالضغط على دواسة الوقود إلى حدها الأقصى لتشعر بالتدخل الفوري لشاحن الهواء مؤمناً لك عزماً مخيفاً وهو الذي يتأى معظمه اعتباراً من 3000 د.د.

على أية حال، على الرغم من الأنغام الصادرة من العادم والتي تشبه إلى حد ما المفرقعات فإن سلوك السيارة فوق الطريق ليس بقدر ما تسمعه من عادمها أو ما تتخيله، وعلى الرغم من أن وضعية الركوب محكمة إلا أن ليست قاسية لدرجة الإزعاج، ورغم أن الطاقة الهائلة للمحرك تندفع نحو العجلات الأمامية الدافعة إلا أن العجلات الأمامية لا تنزلق من جراء العزم الهائل للمحرك.

ولقد بدا التعامل مع السيارة خفيفاً إلا أنه دقيق وتؤمن السيارة شعور الإنخراط في القيادة المتأتي من سيارات الرالي الأمر الذي يعني أنه عليك الإنتباه التركيز دوماً وتجنب الراحة والاسترخاء وذلك بغية الحفاظ على المسار الذي تريده منها. وما أن تبدأ بالتعاطي مع المنعطفات فإن مستوى التماسك بدا مذهلاً، إلا أن الضغط المفرط على دواسة الوقود بدون خبرة سينتج إنزلاقاً فورياً لمقدمة السيارة والذي لن يزول مالم تخفف الضغط من قدمك.

ولحسن الحظ فإن نظام التحكم بقوة السحب يتدخل بشكل سريع قبل أن تبدأ السيارة بالإنزلاق بشكل خطير، كما أن مكابحها المحسنة تؤمن لك الثقة التامة والمطلقة حتى بعد الاستعمال المتكرر والقاسي. ويبقى السؤال الأهم هل تحقق السيارة حلم القيادة القصوى لأكثر السائقين تحمساً.

مما لا شك فيه أن كورسا أو بي سي تؤمن إثارة مميزة على الطريق إلا أن تهورها يبدو زائداً بعض الشيء، وبينما بدت تجربة قيادتها مكافأة لسائقها إلا أنها لا تؤمن نفس القدر من الروعة الذي تؤمنه فورد فياستا إس تي 185. ومع ذلك فإنها تبقى من السيارات القلائل في فئتها والتي لا يمكن مجاراتها في الخط المستقيم.